Le Merle Blanc, rue Poullic al Lor

Le Merle Blanc, Brest
Les problèmes de la rue Poullic al Lor

[ Barre de navigation ]

La circulation rue Poullic al Lor, avec ses dangers persistants, en particulier celui causé par un transit indésirable, est un problème qui nous préoccupe depuis longtemps. Si, au début des années 2000, nous avons pu obtenir quelques résultats, la situation s'est de nouveau aggravée. Mais les autorités locales, plusieurs fois sollicitées, ne semblent pas daigner s'en soucier. Ce n'est pourtant pas faute de leur avoir proposé les mesures appropriées.

La rue Poullic al Lor monte depuis le rond-point Herman Melville, une des entrées de la ville, vers le centre, où elle débouche sur l'avenue Salaün-Penquer, près de la gare. Elle est de ce fait souvent utilisée comme voie de transit. Mais les conditions de circulation y sont très particulières. Les sections figurées en jaune sont à double sens. Celle figurée en rouge est depuis quelques années en sens unique, comme indiqué par la flèche, sur environ 40 m, avec une piste cyclable à contre-sens. En orange, une section étroite à circulation alternée est régulée par des feux de signalisation. La circulation entre les deux points signalés par des flèches blanches est particulièrement difficile, et présente certains dangers (voir ci-dessous). Il est préférable que le transit emprunte la rue Amiral Troude et la rampe du Moulin Grivart (RMG), en bleu sur l'image. Cliquer sur le plan pour l'agrandir.

En vert, voies piétonnes . En orange, venelle privée. RMG , rampe du Moulin Grivart. Le terrain indiqué en friche est une partie du site de l'ancienne usine à gaz. Cliquer sur le plan pour l'agrandir.

Entre le rond-point et le terrain de tir à l'arc, la rue Poullic al Lor est étroite, sans trottoirs, à double sens et habitée en partie par des familles avec enfants. Il s'y trouve plusieurs étranglements (Ã—) où deux véhicules ne peuvent pas se croiser. Les riverains et les familiers de lieux se comportent avec prudence. Celui des conducteurs pour lequel c'est le plus facile se range où il peut pour laisser le passage à l'autre. Mais la circulation de transit, dont la vitesse est souvent excessive, s'accompagne de moins de précautions. Elle présente un danger, en particulier pour les piétons et les cyclistes. La flèche rouge représente le transit indésirable et les flèches bleues l'alternative souhaitable, sur un trajet plus roulant et bordé par peu d'habitations.

Le stationnement est en principe interdit entre le Ã— le plus à gauche et la flèche rouge, mais les riverains sont contraints de s'y garer. Les deux parkings sont en effet insuffisants et celui de droite est menacé par un projet immobilier. Quelques maisons disposent d'un garage, mais l'espace nécessaire pour y entrer ou en sortir est parfois encombré. L'inévitable stationnement irrégulier aggrave les effets de l'étroitesse de la voie, et peut compromettre l'arrivée des secours. Cette section de la rue peut en effet difficilement accueillir un véhicule de taille supérieure à celle d'un fourgon. Cela permet la circulation d'une ambulance, à condition que le stationnement irrégulier n'y fasse pas obstacle, mais pas celle de tous les véhicules de pompiers. [ Retour haut de page ]

Exemples de difficultés pour les riverains

L'image de gauche montre le voisinage d'un rétrécissement, à droite de la maison aux murs jaunes. Le stationnement est contraint par l'absence de places de parking en nombre suffisant, et une voiture manœuvre difficilement à une entrée de garage. Les câbles aériens pourraient faire obstacle au déploiement de la grande échelle des pompiers, à supposer qu'elle puisse arriver jusque là.

L'image de droite illustre le blocage de la sortie sur le rond-point aux heures de pointe. Du fait de la priorité dont il bénéficie, le flux de véhicules venant de la RN 165 (en rouge) bloque à la fois celui venant de la rue Pierre Sémard (en jaune) et la sortie de la rue Poullic al Lor (en vert). Quand des véhicules venant de la rue Pierre Sémard pourront s'engager, ils seront prioritaires sur la sortie de la rue Poullic al Lor, qui restera bloquée. L'autre sortie, côté centre ville, est elle aussi fréquemment bloquée au stop aux heures de pointe. Cliquer sur les images pour les agrandir. [ Retour haut de page ]

Jusque dans les années 2000, un simple carrefour se trouvait à la place du rond-point Herman Melville. Le transit vers le centre ville empruntait alors presque systématiquement la rue Poullic al Lor. En 2002, à notre demande, des élus sont venus sur place. Ils ont tenté de résoudre un problème qui se posait à l'un des feux de circulation, dont les termes ont aujourd'hui changé, présentant une moindre acuité [ note ]. Mais surtout, ils ont pris conscience des inconvénients du transit. Lors de la création du rond-point, ses accès ont été tracés de telle sorte que la sortie menant vers la rue Poullic al Lor ne soit pas dans l'axe de la rue, créant ainsi une chicane. Cela a découragé pendant quelques années le transit par cette rue et l'a largement reporté vers la rue Amiral Troude et la rampe du Moulin Grivart.

Mais la généralisation du guidage par GPS, ou par des applications d'établissement en ligne de trajets, a fait retomber la situation à l'état antérieur. Avec la circonstance aggravante que certaines de ces applications indiquent à tort que la rue Poullic al Lor est à sens unique sur toute sa longueur [ note ]. Confiants dans l'impossibilité supposée qu'un véhicule arrive en face, certains conducteurs effectuent le transit à une vitesse excessive, alors même que la visibilité frontale est par endroits presque nulle. Il ne s'est pas encore produit de collision, mais ce comportement met en danger les autres usagers, piétons ou cyclistes. Il arrive aussi, quand on circule dans cette rue en direction du rond-point, là où c'est autorisé, qu'on soit pris à partie par des conducteurs arrivant en sens inverse, et qui croient que l'on emprunte un sens interdit.

Le GPS ne peut faire qu'une seule chose : déterminer une position à un instant donné, en l'occurrence celle d'un véhicule. À partir de cette information, des applications guident les conducteurs en s'appuyant sur des bases de données qui constituent une sorte de carte routière numérique. Ces bases de données sont semblables à celles qui servent aux sites tels que Mappy ou Viamichelin à proposer des itinéraires. Si elles sont erronées, le guidage sera incorrect. Ci-dessus deux exemples de plans en ligne indiquant à tort que la rue Poullic al Lor est en sens unique là où elle ne l'est pas : à gauche un plan Mappy, à droite un plan GoogleMaps, qui donne en outre la même fausse information pour la rampe du Moulin Grivart. Cliquer sur les images pour les agrandir.

Il n'a même pas été possible d'obtenir des autorités compétentes que des panneaux soient installés aux endroits appropriés pour indiquer le double sens, ni pour signaler l'étroitesse de la voie. [ Retour haut de page ]

Une signalisation déficiente : Un conducteur arrivant depuis le rond-point Herman Melville dans l'axe de la rue Poullic al Lor (image de gauche) a peu de chances de remarquer les panneaux à l'entrée, décalés sur la droite. Comme le montre l'image de droite, ils signalent les limitations de vitesse et de gabarit, mais ils sont souvent plus ou moins cachés par la végétation. Cliquer sur les images pour les agrandir. [ Retour haut de page ]

Les mesures indispensables

Décourager ou interdire le transit vers le centre ville par la partie de la rue comprise entre le rond-point Herman Melville et le carrefour avec la rampe du Moulin Grivart. Cela peut se faire au moyen d'une signalisation appropriée.

Corriger la signalisation, en commençant par déplacer les panneaux existants vers un endroit où ils seraient visibles. Au minimum, ajouter, aux endroits appropriés, les deux panneaux triangulaires ci-dessus. Ou bien, de préférence, installer celui de l'image de droite aux deux points signalés par des flèches blanches sur le plan d'ensemble de la rue. Le problème du transit serait ainsi réglé.

Créer de nouvelles places de stationnement en nombre suffisant. Rappelons qu'un rapport du Service Départemental d'Incendie et de Secours constatait en 2013 que les riverains ne pouvaient pas respecter les règles de stationnement, que cela gênait l'accès des services de secours, et préconisait la création de nouvelles places. Quelques unes, en nombre insuffisant, l'ont été rue du Merle Blanc, mais la rue Poullic al Lor a été négligée. La seule possibilité pour le faire là est d'annexer au domaine public une partie du terrain en friche à proximité du rond-point. Mais le projet immobilier qui vise actuellement ce terrain supprimerait au contraire une partie des places existantes.

Débloquer aux heures de pointe les accès au rond-point Herman Melville. En cas de très forte affluence, détectée par un dispositif automatique, les règles de priorité seraient remplacées par une régulation par feux de circulation. En fluidifiant la circulation rue Pierre Sémard, cela contribuerait aussi à débloquer la sortie de la rue du Merle Blanc. Des dispositions analogues existent déjà d'autres rond-points. Et il ne serait peut-être pas inutile de prendre la même mesure à la sortie de la rue Poullic al Lor côté centre ville, fréquemment bloquée au stop aux heures de pointe. [ Retour haut de page ]

[ Accueil ] [ L'Association ] [ Adhérer ] [ Nos actions ] [ Les animations ]
[ Présentation du quartier ] [ Visite en images ] [ Incivilités ] [ Dégâts naturels ] [ Hier et aujourd'hui ]
[ Le vrai merle blanc ] [ D'où vient le nom ? ] [ Merle ou Maërl ? ] [ Les liens ] [ Guide d'accès pour les secours ]

Nous écrire :

Cliquer sur l'adresse pour poster en ligne
Pas de SPAM : circulaires, publicité, sollicitations commerciales, etc. Merci !